По моему, это не первый сход маневрового состава по Суходреву на сбрасывающей стрелке. Не помню, сколько-то сколько лет назад вроде вагоны уходили вследствие то ли расцепа, то ли обрыва...

Вам не повезло...  
Возможно, вы уезжали в выходные (или пятницу)... По моим наблюдениям новый состав бегал на этом маршруте, в основном, в рабочие дни (почти каждый день вижу что и во сколько ездит...). Так было где-то до начала-середины лета. Последний месяц не особо наблюдал.

Есть в 17:38 обычная электричка, следующая расписанием экспресса. В пути 2-41 (в Мск в 20:19).
Чаще всего (но не всегда, конечно) рейс выполняется новейшим составом из всего парка простых электричек направления.

Верно. Только ещё по Обнинску восстановить платформу на главных путях, что бы не терять время на стрелочных отклонениях и боковых путях;
по Малоярославцу тоже что-то надо придумывать, что б не ползать 25-30 км/час к/от платформ по боковым путям;
остановку в Наре отменить;
От Тихоновой пустыни до Калуги-1 сейчас реально за 17-18 минут могут (когда очень опаздывают)... А вообще, если бы действительно кому-то нужно было скоростное движение между Москвой и Калугой, съезд с главного хода на Тихоновке можно было пологими стрелками уложить, что б не 35 км/ч отклонения проходить, а под 80...
Тальго же собирались пускать по нашей дороге в Киев. До всего, что сейчас происходит... Пути меняли... От Суходрева до Тихоновой пустыни пару лет назад только скоростные уложили. Теперь по ним, зато, простые электрички носятся под 120 ))

Согласен полностью, что останавливать калужский экспресс в Наре - глупое решение. Если им так надо, могли какой-нибудь "Спутник" пустить, который бы плёлся 60 км/ч (но без остановок) вслед за электричками, останавливающимися "везде".
Остановка по ст. Нара у калужского экспресса крадёт 5-7 мин ввиду скоростного режима проследования станции по боковому пути, по которому пропускаются поезда из Москвы при условии пассажирской остановки, т. к. по главному пути в Наре платформы нет.

На нашем направлении МЖД о скоростном движении речи и не ведётся. Оно под скоростное движение не приспособлено. В данном случае под понятием "Экспресс", насколько я понимаю, подразумевается движение без остановок и определённый набор сервиса в пути.

С 2000 года, когда пустили экспрессы, время в пути составляло 2 часа 35 минут. Менее 2-30 они не ездили никогда (во всяком случае до ст. Калуга-1... Было несколько раз, когда по техническим причинам экспрессы из Москвы перенаправлялись на Калугу-2 (и от Калуги-2, соответственно отправлялись в Москву). Там время в пути сокращается на 10 минут само собой.
Насчёт нынешнего времени в пути - полностью согласен, что это бред. Обычные электрички ускорились (как писал выше, на некоторых прямых участках летят на пределе своих возможностей), а экспрессы замедлились. От Москвы до Нары тянут время, что бы вписаться в "нитку", которая выделена под них в расписании. Тоже не понимаю, какой смысл в экспрессе с 4мя остановками, который идёт всего на 10 минут быстрее электрички с 25ю остановками в пути.

Никого не защищаю. Просто в теме вопроса.
<ИМХО, обычный совок
с технологиями и наработками того же периода.>  
- это уже другое дело. До этого Вы писали "50и летний состав", а это не соответствует правде. Возраст даже самых раздолбанных вагонов с деревянными скамейками, курсирующих на нашем направлении до 50и лет никак не дотягивает... Их давно уже порезали на гвозди.
<2-15, 2-20 - это время на автомобиле от Калуги до МКАДа, с учетом пробок и прочего>
1. Сейчас (когда М-3 реконструируют, и она большей частью двухполосная по Калужской области и не только) - это мало реально. Особенно в пятницу из Москвы / в воскресенье вечером в Москву.
2. Экспресс идёт не до МКАДа, а до центра Москвы. Сколько времени автомобилисту нужно, что бы доехать от МКАДа до центра столицы с учётом пробок?
<Как только время следования будет снижено хотя бы до 1-30> Для предлагаемых Вами скоростей нужно стоить новую дорогу. На существующей это не возможно ввиду специфики плана линии. Киевское направление изобилует слишком крутыми кривыми.

Нет, по ст. Суходрев у экспрессов остановки нет.

Т. е. состав принадлежит ЦППК.

Откуда у Вас такие странные данные?
Вы давно в последний раз ездили этим транспортом?
Прежние "экспрессы", которые были запущены в начале 2000 года (и им при всём желании сейчас не может быть более 15 лет с момента выхода с конвейера ДМЗ) ещё в прошлом году отставлены и переоборудованы в обычные электрички. Современные составы, курсирующие на экспрессных маршрутах (с вагонами 1го и 2го классов) - 2014 года.
Насчёт черепашьей скорости... Сейчас даже обычные пригородные составы электропоездов носятся под 120 на некоторых прямых участках.
Проблема больше в расписании/пропускной способности дороги в ближнем подмосковии. Там действительно все ползут.  Для нынешних составов с нынешним скоростным режимом на участках вполне реально было бы сократить время следования до 2-15, 2-20.

Ну, не только по Калужской, а ещё и по ряду соседних областей (разумеется, речь НЕ о Московской...). Тем не менее, нашего региона так и не коснулись отмены пригорода, когда они вовсю (особенно в течение последних нескольких лет) происходили в других регионах. И за это действительно спасибо Артамонову! Никого не защищаю, но знаю, что хуже очень даже есть куда. В вопросе ситуации с пригородным ж/д сообщением соседние области завидуют нам, считая, что мы зажрались, сохранив практически все электрички в расписании.

Так электричка не Калужская ж была  😉

Так вот почему она вчера почти с часовым опозданием прошла...

Напряжение отключали сразу по нескольким подстанциям. Планово. Изначально в связи с задолженностью, а затем эту информацию попытались "замять".

Ну не всегда деревянные скамейки и холод. Я бы сказал, что, да, бывают ещё и убитые составы, но чаще - либо более ли менее, либо новые или после кап.ремонта. Недавно вообще в Калужском пригородном трафике оказался 8-и вагонный бывший экспрессовский состав с мягкими креслами в чехлах (2 класса), который шёл обычным пригородным маршрутом со всеми остановками. Что касается зайцев - много, хотя процент, конечно, я не считал - это надо у кассиров ЦППК спрашивать. Но вскакивают с мест и рекой "текут" по составу, когда начинается проверка, визуально - много.

На Алексин тоже Калужские, но маршрут "обрезали" по Ферзиково, т. к. Тульская область отказалась. То же с Поездами Сухиничи - Белёв, которые обрезали до Козельска.
Вяземский и Тёмкинский могли обрезать по Износкам.

Именно! В этом году произошёл прецедент полной ликвидации пригородного Ж/Д сообщения в регионе - Вологодская область с 1 января осталась без ЕДИНОЙ электрички. Это в России впервые! Потом это же случилось в Псковской. И волна отмен должна была продолжиться дальше.

Это, конечно, надо ж было догадаться такую формулировку написать.....

Я родился и вырос в городе. Но жить люблю за его пределами.