Я думал там видео торжественной подписи приказа о сокращении.

Как раз для узких улиц трамвай идеален. Потому что он едет строго по своим рельсам и никому не мешает. Во Львове трамвай вообще по пешеходной улице идет. Как ни крути, а почти идеальный транспорт для городов. Главное пути в хорошем состоянии держать, а иначе будет громыхать, дребезжать и будить весь район своим появлением в полшестого утра.

Метротрам у них случайно получился: хотели метро, да не осилили полноценную ветку Но идея хорошая однозначно. Монорельс — ужасен с точки зрения архитектуры среди старинного города и невыгоден в эксплуатации.

А мне ни разу не стрёмно. Оплачиваю с мобильного приложения и возвращаю часть денег за неиспользованное время. Мегаудобно и недорого!

Частично в частной.

И почему-то это все депрессивные города, куда и приезжать-то не хочется. В нормальных городах с нормальным руководством трамвайная инфраструктура наоборот развивается или хотя бы поддерживается в рабочем состоянии.

>Отметим, что недовольны были продлением маршрута и некоторые жители ул. Генерала Попова, так как на их остановку автобусы начали приходить переполненными.
Вот! Вот!! Вот!!! Кто там рассказывает еще, что автобусики в пятнадцать стульев — самый подходящий транспорт для города, а троллейбусы должны быть порезаны на металлолом?

Все справедливо.
И только устой «в Калуге вас за такой трюк просто на тот свет сгонят» сломать можно только ломая. Убеждать людей бесполезно.

Я думаю это только начало возвращения трамвая в Лондон
Общественный транспорт везде в европах дорогой. Наслышан, что по нынешнему курсу разовая поездка в лондонском метро пятьсот рублей стоит. Но с их доходами вполне нормально. Да и на машине еще дороже получается.

Не совсем понял трассировку.
И на мой взгляд надо открыть переезд в Азарово и через Терепец сделать дорогу до Ольговки. Уже не надо будет круги наворачивать в некоторых случаях.

А что Прага? Не самый богатый город Европы. Пару лет назад около сорока рублей проезд стоил разовый и гораздо дешевле получалось, если проездной покупать. Но там трамвай никто не пытается выпилить. Он там изумительный, да.

Дык есть правило в урбанистике, что если улица превращается в стоянку, то там надо делать платную парковку. Если и это не помогает, то надо превращать улицу в пешеходную.

Мечтаю о расширении зоны платных парковок. Без шуток. Мне нравится, что на платных всегда места есть

Therapia Lane depot (Tramlink), работает с 2000 года.

Воронеж уже давно захлебывается от маршуток и плачет по утраченному трамваю.

>вечно разбитые трамвайные переезды в Туле
Это не аргумент. Вы видели ни разу не разбитые переезды в других городах и странах?
А вот то, что на данном этапе создавать трамвайную инфраструктуру — это очень дорого — это факт. Трамвай (как и любой общественный транспорт) должен двигаться по выделенным полосам, иначе толку от него на загруженных улицах не много.

Вообще-то я приводил аргумент, что цифры для запоминания не мне неудобны, а людям вообще. Иначе не придумывали бы всякие телефонные справочники. А также пояснял, почему странам и городом всякие цифровые коды нужны, а улицам — нет.

Максимализм — в желании кардинально переделать.
Я стараюсь аргументированно возражать. С научными обоснованиями по мере знаний.

Пожалуйста! Юношеского максимализма по переделыванию устоявшихся традиций у вам не занимать  

Спасибо! Я уж этой ночью подумал, что совсем стариком-консерватором стал, не понимаю, как работают мозги у молодого поколения. Сейчас от души отлегло. Я не один такой