“Что значит какой? Чтобы сделать выделенку в узких местах, потребуется снос домов и уширение проезжей части. ”

Еще раз: улица Ленина и Кирова не требуют сноса домов и расширения проезжей части. Лишь перерарзметка с сужением полоса для автомобилей и изъятием парковки.

“Только вот по каждому маршруту могу Вам перечислить места, где расширять нечего ”

Ну так какой смысл фразы

“Только вот по каждому маршруту могу Вам перечислить места, где расширять нечего ”

Если на улице Жукова выделенку не сделать, это разве значит, что на Кирова выделенку сделать нельзя?

“Еще раз: троллейбус едет медленнее, потому что какой-то дурак сэкономил на кондукторе.”

Здесь согласен полностью. Вход через переднюю дверь — это ад.

“ Только вот по каждому маршруту могу Вам перечислить места, где расширять нечего и это при полном отсутствии там припаркованных авто. Более того, там вообще придётся закрыть часть улиц для проезда простых авто.”

Выделенка не обязана быть на всем протяжении маршрута от конечной до конечной. Она должна обеспечивать беспрепятственный проезд там, где он обычно затруднен, а ОТ, напротив, ходит много. А у нас это традиционно Ленина, Кирова и Рылеева.

“Ну да, ну да, снести дома, сделать улицы пошире, и расселить людей. ”

Вы не поняли. Не улицы расширить для ОТ, а отобрать полосу у припаркованных автомобилей в пользу ОТ.
Остановка по требованию может иметь место быть на маршруте среди леса, но не в центре города.

“Может под рикшу график подравнять? Если маршрутки возят быстрее троллейбуса, то у них должен быть независимый от троллейбуса график.”

Еще раз: маршрутка едет быстрее только и только потому что нарушает ПДД и пропускает остановки, когда по мнению водителя там никого нет. Составлять график с учетом нарушений ПДД? Ну-ну.

“Да это понятно. А люди не должны работать за копейки”

Не путайте теплое с мягким. Для решения проблемы ОТ, стоящего в пробке, достаточно волевого решения всего нескольких человек в отличие от изменения состояния экономики огромной страны.

“Да ладно! Подрезает похлеще маршруточников, а пробки не объезжает лишь от недостатка манёвренности из-за больших габаритов.”

Вообще следует начать с того, что общественный транспорт в принципе не должен стоять в пробках! Именно для этого делают выделенные линии в центрах городов.

И да, copy, если кто-то едет 30 минут, а кто-то 15, значит кто-то из них точно выбивается из графика движения. И этого кого-то с баллонами на спине надо гнать мокрой тряпкой с маршрута, потому что придя на остановку надо знать, что транспорт придёт в 52 минуты, а следующий в 00 минут, а не как бог на душу положит: хочу еду быстрее, хочу стою жду людей по пять минут на каждой остановке.

Троллейбус идёт 30 минут исключительно потому что не подрезает никого и не объезжает пробки по встречке. Скорость, разгон и тяга в горку у троллейбусов не в пример лучше, чем у ПАЗов.
Конечно, нельзя не упомянуть разного рода спецучастки контактной сети: стрелки, крестовины и повороты. Их-то планируется заменять на современные скоростные, или так и будут тролллейбусы тормозить возле каждой стрелки? По "инсайдерской" информации, еще Рулев говорил, что заменить все стрелки и крестовины — это стоимость новой машины.
з.ы. Куча вопросов к Витькову. Понятно дело, он газету не читает. Но, может, остальные люди заметят и будут эти же вопросы задавать руководству, да сподвигнут к действию.

“Еще раз отпишусь: сейчас график, количество ОТ и время его работы не выполняет свои социальные функции, и если ситуация не исправится - станет только хуже: на дорогах будет еще больше личного транспорта, еще больше частных маршруток, еще больше пробок и заторов.”

Абсолютно верно. Добавлю: и качество ОТ. Даже старый, но ухоженный троллейбус куда приятней, чем новый, но тесный и дергающийся ПАЗ.
И нельзя не забывать, что общественный транспорт — это и остановки, к каждой из которых должно быть удобно подходить, и на каждой из которых должна быть исчерпывающая информация когда, куда и почем отсюда можно уехать. Ведь именно с остановок начинается общение с общественным транспортом, и никакой современный автобус не заставит меня всегда выбирать его вместо автомобиля, если я буду вынужден выходить на бетонную плиту посреди грязи или ржавую конструкцию, обклеенную рекламой.

Пусть льют. Не прогибаться же под нытиков.

“С выделенками не всё так однозначно.  И дороги узки  в Калуге. И отслеживать как?”

Вот потому, что узкие, приоритет должен быть у общественного транспорта там, где людей в нем проезжает соизмеримо с количеством оного, а то и больше, чем в личных автомобилях. Кирова, Ленина — вместо парковки полоса для ОТ — и будет прекрасно. А следить, конечно, камеры.

Интересно, товарищ Витьков не планирует пробивать пересадочные тарифы для общественного транспорта и выделенные линии, чтобы поездка на троллейбусе была быстрее, чем на личной машине? Если сделает — при жизни памятник ему можно будет поставить.

“Теперь ясно чем воняет в городе”

Воняло именно на Ольговке по крайней мере.

А главное, что безопасней дороги становятся только для подвески автомобиля, но никак не для людей. Для людей всё только хуже и хуже.

«Пересаживайтесь на автомобили! Неча пешком ходить!» — вам власти говорят.

Частенько бываю в разных городах, и везде одна и та же проблема: приходя на остановку, узнать как она называется, когда и куда я могу с нее уехать и сколько стоит проезд — НЕ-ВОЗ-МОЖ-НО. И какая бы конструкция остановочного павильона хорошей ни была, без всего вышеперечисленного остановка — не остановка.
И не надо говорить, что кто каждый день ездит, тот итак знает. Как говорят всякие урбанисты, остановка - это витрина общественного транспорта, и как витрина магазина она определяет, захотят люди пользоваться этим сервисом или нет. А мы хотим, чтоб люди больше на общественном транспорте ездили же?

“copy”

Продвигаясь в пробке к перекрестку, уже видно, свободно едут за перекрестком или стоят. И если стоят, то да, я жду, когда увижу, что мой автомобиль не останется стоять на перекрестке.

Всем ратующим за надземные и подземные переходы срочно выдать тяжелую сумку/коляску/костыли и заставить ходить вверх-вниз по лестницам. Достали!

“Ну то есть каждый должен ждать, пока предыдущий закончит проезд перекрёстка?”

В пробке — да. Иначе избежать заторов для поперечного свободного направления не получится.