“Не всегда.”

Это лишь означает, что стоимость парковки не адекватна спросу на парковку. Смысл платной парковки именно в том, чтобы всегда с первого раза можно было найти парковочное место.

“А теперь, когда платная парковка можно ставить в любое время  ”

Ну так смысл этих знаков точно такой же, как и платной парковки: чтобы машины не стояли сутками.

“Тут наверное помогут только приподнятые переходы, за которые топят некоторые комментаторы.”

Истинно так. И с островком безопасности, чтобы отдельные водятлы не пытались обогнать остановившихся пропускающих.

“Ну что опять будете бред нести, что улица плохо освещена была поэтому и сбили? Были бы плохие дорогши - не летали бы и не сбивали - машинку жалко...”

Чтобы не летали, не ямы на дорогах должны быть, а ширина участки дороги соответствовать скоростному режиму, например. Ну и освещение перехода - яркий фонарь над переходом и подходами к нему, а не где-то в ветвях деревьев.

“Сейчас примем меры по ограничению доступа.”

Насколько я помню, в обход лестницы получается большой крюк. Потому за эти слова этого и.о. начальника можно и уволить. Видно, человек думает лишь о собственной пятой точке, как бы не случилось чего с ней, а не о людях, которые вынуждены пользоваться лестницей и скорее тропинку рядом протопчут, чем будут ходить в обход.

“Вчера заметил что знаки ПЕРЕХОД не светятся в темное время от фар. Их попросту не видно, не говоря про разметку.”

Бог с ними со знаками... людей надо видеть на дороге, а не знаки! А их как раз зачастую видно только в свете фар встречных автомобилей.

Шо, опять к юбилею? Опять в спешке доделывать будут? Товарищ начальник, а, может, подарком городу к юбилею сделать не в спешке доделанный проект, а качественно делающийся?

Если это официальная трассировка, то из Анненок на Ольговку все равно придется через Синие Мосты ехать.

“Странное утверждение. Интересно, в чем зло карманов для остановки общественного транспорта?”

Зло их в том, что: первое — в кармане подъехать вплотную к бордюру крайне сложно, и пассажирам приходится спускаться с бордюра на проезжую часть. Хорошо если там луж нет. Далее, в наших реалиях карманы зачастую запаркованы маршрутками, и автобус-троллейбус попросту не могут подъехать и останавливаются в полосе — привет от остановки Дом Быта. Третье — хоть по правилам автомобили и должны пропустить отъезжающий от остановки общественный транспорт, но на деле это правило работает плохо. Поэтому выезд из этого кармана нередко занимает время. В его отсутствии же троллейбус просто начинает движение в своей полосе.
Поэтому место карманам только на шоссе, где движение быстрое, а приоритет общественного транспорта априори ниже, чем в городе.
Сама идея не использовать карманы, очевидно, столкнётся с непониманием и неприятием необходимости ждать посадки-высадки пассажиров. Но именно поэтому когда и поток ОТ, и поток автомобилей большой, организуются выделенные полосы. А на окраине города не грех и подождать автобус, проходящий раз в пять-десять минут. В это время, замечу, люди еще и смогут безопасно пересечь дорогу.

“shurup ”

О многом верно говорите. Кроме, пожалуй, карманов для общественного транспорта. Они как раз в городе зло, хотя на первый взгляд это кажется безумной мыслью. Впрочем, в урбанистике достаточно таких неочевидных вещей.

Почему не указано с какой скоростью ехали в каждом случае автомобили?

“Пример про полосность интересен ещё и тем, что автомобили есть разной ширины”

Понимаете, я не с потолка привожу все эти примеры, а из своего опыта езды по европейским городам. Да, именно так, впритирку друг к другу там и ездят. Зато не спеша и не ныряя из ряда в ряд и не выстраиваясь между машин перед светофорами. А рядом с большими автобусами и вообще очень-очень волнительно было. Но видя, что никто не ныряет перед тобой, не показывает мощность своего джипа, что все едут спокойно, перестаешь волноваться и также спокойно едешь. В Москве таких полос пока не припоминаю, кстати, а вот в Минске уже очень немало где такие суженные полосы применяются. Так что они идут к нам, готовьтесь :)

Вот некоторые говорят о нарушении полосности на дорогах. Но ведь когда ширина полосы почти четыре метра, совершенно логично, что двигаясь со скоростью 50 км/ч, в эту полосу вполне комфортно влезает два ряда автомобилей, даже если разметка говорит, что полоса одна. При этом кто-то едет согласно разметке по середине, а сзади него едут два автомобиля рядом и негодуют, пытаясь обогнать. С этого и начинается бардак на дороге.

Снижение скорости достигается не знаками, а инфраструктурой. Минтранс целую книгу издал об этом. Видимо, наши власти не читали ее.

“И что, а посмотреть нет ли долбогнома в левом ряду уже не надо?”

Так получается, что обычный пешеход — это самое слабое и уязвимое звено на дороге. И с учетом этого во всех странах, где смертность от аварий ниже в разы, построена вся их инфраструктура. Не убедился человек, пошёл — значит автомобиль успеет затормозить, а не затормозит, так собъет, но не насмерть, потому что на переходе он физически больше 50-60 км/ч ехать не сможет.

“а потом какая то гниль уложила очередной слой асфальта и установила сетку рабицу от оленей по бокам и берёт за проезд плату. ”

Это деградация самого понятия платных дорог. На М4 это особенно хорошо видно. Вспомним: там первая платная дорога была именно так и построена в нулевых годах в обход Задонска, Хлевного и Конь-колодезя. Но потом окружную Воронежа реконструировали точно также, как нашу М3 и сделали бывшую бесплатную дорогу платной. А участок южнее Воронежа и вообще реконструировать не стали — просто поставили шлагбаум, и даже скоростной режим не меняли. По крайней мере в 2016 году, когда я там ездил, было так.

“А что с ним не так? Знаки есть, освещение есть, разметка есть.”

Вы считаете это достаточно?

Талантливые молодые люди, у которых в отличие от остальных лишь одна небольшая особенность: передвигаться в нашем обществе им крайне затруднительно, поэтому и сидят они в основном дома. А ведь могли бы наравне со всеми посещать занятия, гулять, ездить в гости и в кафе, и не надо было бы делать всякие фестивали...

“власть местная разлагается”

Щас вас привлекут по статье

Прогресс есть, это радует.
На последнем фото под картой список чего, достопримечательностей?
Я бы все-таки хотел отметить, что список номеров маршрутов, останавливающихся в данном месте, это уже сильно лучше, чем голая железная конструкция на Тарутинской, но для центра города неплохо было бы разместить и схему маршрутов, поскольку далеко не для всех номер 3, к примеру, скажет о многом.

“Ещё раз процитирую то, что написано выше и с чем я абсолютно согласен”

Я на этот бред про незатрудненное движение ОТ даже отвечать не стал. А вы с ним согласны.