👍
А также на Ленина вместо парковки. Всячески одобряю эту мысль! Было бы понимание и желание у чиновников, а превратить троллейбус в удобный быстрый транспорт в таком случае можно хоть за полгода, из которых больше половины — это проекты и согласования выделенных линий и закупка оборудования для инфраструктуры.

“
Геннадич
Смотрю тебе нравится ездить (особенно зимой) на троллейбусах??? Любишь подождать по 40-60 минут на остановках??? Вечером прогуляться пешочком км. 15-20 потому что все тралы в 22 часа уже в ДЕПО???”

Геннадич, таки это вопрос к троллейбусам как к транспортному средству или к некомпетентным организаторам движения, которых надо гнать, как вредителей?

“А между тем первый калужский троллейбус был запущен в 1956 году... со времен Хрущева тогда уж...”

Это в Калуге в 1956 году он пущен. А в Москве они с 30-хх годов ходят. И контактная сеть абсолютно вся та же самая, как была при Сталине.

Конкуренция в общественном транспорте — это источник бардака. Должно быть расписание, которое четко должно выполняться. А маршрутки должны обслуживать маршруты, которые они в состоянии переварить, не везя по двадцать пять человек вместо пятнадцати.

“В Европе общественным транспортом пользуются в основном школьники и студенты, у рабочего класса - 1-2 машины на семью.”

Ой даааа, повеселили   Видимо, вы не часто в Европе бываете и не вкурсе всех мер, которые европейские города предпринимают, чтобы люди не катались по городу на автомобиях, особенно в центры городов

По комфорту БКМ-321 заткнёт за пояс любой ПАЗ. А в плане скорости — это вопрос к инфраструктуре. На российском Вологодском троллейбусном заводе выпускаются современные элементы контактной сети, про которые наши чиновники почему-то не слышали. Дай тралику новую современную инфраструктуру — поедет быстрее любых пазогазелей.

Не кажется. Автобусники:
— едут перед троллейбусом, забирая всех платёжеспособных пассажиров;
— заканчивают работу как только народу становится меньше, а троллейбусы ездят до полуночи;
— едут быстрее, потому что иногда даже не брезгуют объезжать очереди на светофорах по встречке, а в то же время троллейбус не может ехать быстро, потому что инфраструктура не менялась со времен Сталина: на каждом повороте и разъезде он вынужден тормозить, хотя давно в мире и в России в том числе выпускаются скоростные элементы для контактной сети, оборудовать которыми стоит значительно дешевле закупки новых троллейбусов.

“а 2000-3000 рублей”

Да чего уж 2000-3000, давай сразу 6000-7000! Что-то я не замечал, чтобы у палаточных мастеров и у нормальных ателье цены отличались почти в десять раз, как ты заявляешь.

Проблема в том, что вместо ларьков строят дешевые торговые павильоны из пластика и железа, и в которых арендную плату взвинчивают до небес, словно это дворец XVIII века какой-нибудь. Строить что-то более приглядное и не пытаться отбить расходы на строительство за один год засчёт арендной платы — рецепт решения проблемы. А так-то торговцы везде смогут обосноваться: и в ларьках уличных, и пластиковых мини-рынках, и в человеческих торговых домах.

“Никто не спорит, но иногда и обувь надо подремонтировать. Если всех уберут, куда пойдём?”

Сфера бытовых услуг, бесспорно, важна. Тем не менее, это не значит, что предприятия, оказывающие эти услуги, должны ютиться в кривых палатках.

“Мало того, что "чистенький" сервис дороже (пусть и незначительно), так в него надо записываться заранее, а в вагончик можно подъехать при экстренной ситуации в любое время суток.”

Конечно, один-два круглосуточных шиномонтажа нужны обязательно. Причем, скорее, не для переобувки, а для ремонта шин. При этом в Обнинске, помню, такой шиномонтаж есть возле трассы, и вовсе даже не грязный вагончик, а вполне цивильный чистый.
Что касается записи, то если не ломиться в час икс, а позаботиться хотя бы за неделю до холодов, то запись даже на тот же день — вовсе не исключение.

“У Вас наверное колёса большие.”

Диауметр 15". Это рублей на 100 больше, если не ошибаюсь. В этом году 1200 отдал за переобувку в «чистом» шиномонтаже.

И бортировать, и балансировать — всё надо. А комплект дисков окупился бы у меня года за четыре, не раньше. Это если штамповку брать.

На мегапересечении круговой перекресток нужен с главным кругом.

“Ложь.”

Давайте свои цифры? Последний раз я пользовался услугами подобного шиномонтажа весной 2013 года. Переобувка обошлась в 800 рублей. При этом я сам домкратил машину, снимал колёса и чистил их железной щёткой. Да еще работники шиномонтажа шипели на меня, что я пользуюсь их домкратами, а не своим, ибо какой-то клиент на черном паркетнике, подъехавший прямо к воротам, вынужден был ждать, когда я освобожу домкрат. В то же время услуги шиномонтажа, когда я просто загоняю машину, и ее на подъемнике поднимут, колёса помоют по-человечески — обходились 1100-1200 рублей. Таки где выгода?

Вот уж что-что, а купи-продай к любым условиям приспособятся

Поддержка купи-продай — это не то, о чем надо заботиться в первую очередь. Производство надо возрождать, а не торгашество поддерживать.

Я о том и говорю, что меняют шило на мыло. Или уж пусть сносят подчистую и разбивают скверы с фонтанами на месте ларьков, или пусть прекратят эту вакханалию стандартов и дадут людям работать.

Уважаемая редакция, а верните, пожалуйста, «минусы» к комментариям, как было раньше  😳
А еще, чтобы в уведомлении о комментарии была ссылка конкретно на комментарий, а не на блок #comments, в котором среди десятков других приходится искать тот, на которы пришёл ответ. Об это я давно прошу уже. Тем более, что в коде страницы всё уже для этого есть! Надо просто вставить соответствующий параметр в ссылку в письме.

Вот грязные вагончики шиномонтажи совсем не жалко. Цены в них давно сравнялись с нормальными чистыми автосервисами, а находиться в них как-то не очень приятно. Один момент только — единственный круглосуточный шиномонтаж, который я знаю, как раз и располагается в вагончике. Спасибо хоть, что не на центральной улице.