Тройные крестовины в Чебоксарах меня порадовали. Кстати, интересно, контактная сеть делается по какому-то проекту согласно каким-то требованиям? Почему в одном месте подвес КС один, на соседнем столбе бывает другой.

Я не про маршрутки, а в целом про идею пускать в вечернее и ночное время вместо большого троллейбуса более мелкий автобус. Упаси господи отдавать это время частникам! Кстати, если повесить вечером и ночью расписание и выполнять его, то когда народ узнает его и привыкнет, ездить будут куда больше. Сейчас ведь после десяти вечера ни у кого и мысли не возникает пойти подождать троллейбус, вот они и возят случайных двух-трёх пассажиров, в то время как остальные сразу же вызывают такси.

Согласен. Одно из наиглупейших нововведений последних лет.
Перед этим таким же глупым событием был пуск третьего маршрута через парк Циолковского.

На Мальдивы, пожалуй, еще не ездили  😳

Заменять вечером тралики на автобусы — это еще куда ни шло. Это нормальная практика. В иных городах даже маршруты ночью меняются. Вечером куда важнее чтобы по расписанию транспорт ходил.
Насчет оплаты банковской картой я не думаю, что это хорошее решение. Все-таки терминалы часто тормозят. Но мой взгляд совершенно нормальная практика продавать билеты на проезд в киосках и магазинах, а в троллейбусе просто компостировать его, проставляя время посадки. Все это давно было изобретено. Заодно можно при этом не держать штат кондукторов, а оставить треть из них для работы контролёрами. Логика работы контролёров тоже давно придумана. Если контролёров столько, что в среднем попадаешь на него раз в неделю, то штраф за неоплаченный проезд должен быть несколько больше «сэкономленной» суммы при средней частоте поездок. А не сто рублей, как сейчас.
И да, введите, наконец, единый билет на все виды транспорта с возможностью пересаживаться с одного на другой!!!

Если время позволяет, пропускаю первый ПАЗик. Терпеть не могу этот вид транспорта.

В Чебоксарах это работает, кстати. Пусть наши власти съездят опыт перенимут.

Кстати, не дай бог сделают надземный переход там! Пенсионеры с сумками с урожаем с дач своих не пойдут по нему и будут бросаться под колёса. Только светофор вызывной!

В НН был, такое убожество там ездит по тем маршрутам, где мне приходилось кататься!))) У нас ПАЗики даже поновее.

Не дешевле. Заехать в несколько мест на машине дешевле, особенно когда парковка бесплатная. А припарковаться в центре бесплатно пока есть где. Тут важны прямые затраты на поездку, а не косвенные вроде налогов. В городе просто обязаны быть абонементные талоны на все виды транспорта, действующие какой-то временной отрезок и по разумной цене. В то время как во всем центре города парковка должна быть платной, а не на паре улиц. В таком случае спрос на общественный транспорт будет гораздо больше, чем сейчас.

Пересядут. Как только кроме всего прочего поездка на ОТ станет дешевле поездки на ЛА.

Если маршруточники отстёгивают водителям траликов, то в этом не народный контроль уже должен разбираться. Сейчас схема выгодна всем: маршруточники забирают платежеспособных пассажиров, водители траликов получают лишнюю копейку к зарплате, которая зависит только от количества и времени рейсов. Порочный круг можно разорвать только либо введя общее расписание, в котором учтены и частники, и тралики, чтобы исключить ситуацию, когда перед носом тралика вперед вырывается пазик, либо исключив из этой «конкурентной» борьбы какую-либо сторону. При этом надо помнить, что пазики зарабатывают деньги, а троллейбусы возят людей.
И да, напомню: ПАЗ-3205 не приспособлен для городских маршрутах с большим пассажиропотоком, и никогда он не будет комфортным и не перетянет на себя хоть какую-то долю автолюбителей! Последние лучше будут стоять в пробках, чем пересядут на ПАЗы.

НАЗЕМНЫЙ. И слава богу, что такой, а не другой.

Я проезжаю, не тормозя, но пешеходный переход — это святое.

И на просвет, может, еще?

В Смоленске не слышал чтобы трамвайными путями занимались. А они там в ужасающем состоянии были несколько лет назад, когда мне довелось побывать в этом городе. Неужели что-то поменялось?

Например, тема общественного транспорта недавно вызвала большое обсуждение. Вопросы такие:
— Учитывается ли негативный опыт городов, допустивших банкротство транспортных предприятий города и передачу пассажирских перевозок в частные руки?
— Город на данный имеет работающую троллейбусную систему, но которая имеет устаревшую инфраструктуру. Модернизация инфраструктуры существенно дешевле демонтажа всей системы, закупки нового подвижного состава (автобусов) и реорганизации депо для работы с новым подвижным составом. Почему в условиях рассматривается более дорогостоящий вариант полной реорганизации?
— Немыслимо, чтобы город стал более свободным от пробок, если в нем нет общественного транспорта, на который ХОТЕЛОСЬ БЫ пересесть с личного автомобиля. Для этого транспорт должен быть удобней: быстрее и дешевле, чем поездка на личном автомобиле. Планируется ли как-то решать вопрос быстроты общественного транспорта? Например, организовывать движение в городе, отдавая приоритет общественному транспорту, пусть даже в ущерб личным автомобилям?

Самое главное, что с должников в итоге все равно через суд слупят неуплату ведь? Но уже оплаченное в виде ОДН не вернут ведь. В итоге навар неплохой получается.

Конечно, где с парковкой и пробками проблем нет, почему бы и не позволить людям ездить на личных автомобилях. Как только в где-то городе количество личных автомобилей становится больше, чем есть места для их свободного движения и парковки, тут же вводятся меры по ограничению ЛА и по развитию ОТ. Но только причем тут мелкие городки и более-менее крупные города вроде нашего?

“гдейто в корее чтоли автоматические барьеры на въезде-выезде опускаются перед автобусом и поднимаются после”

Болларды это зовутся. Даже на Украине во Львове есть такие. Правда на въезде в пешеходную зону, где трамвай ездит. Регулярно любители заехать вслед за трамваем там подвисают на столбике этом