“А в чем редкость данной шкоды?”

Так редкая уже машина на наших дорогах. Выбывают потихоньку, двадцать лет уже самой молодой. А в кузове "сарай" и подавно.

Довольно редкая машина в кадр попала :)

“Может дороги замостим и на лошадях снова будем ездить?”

Ну как бы по мощёным улицам да на лошадях катают не бедных туристов, получая с них хорошие деньги :) Но катают не среди бетонных коробок, а как раз по старинным улицам среди старинных же домов. Жители Вены передают вам привет.

“зимой тоже на велике ? у нас зима 9 месяцев в году ...”

Интересно, сколько тысяч раз я уже прочитал комментарии про климат и зиму? Чтож, еще один раз рассказываю: если велодорожки делать не в парках, а в первую очередь между районами и чистить их от снега в первую очередь, люди будут ездить даже зимой. Примеры нужны? Добро пожаловать в Алметьевск в Татарстане.

“И чем же это мешает созданию автомобильной дороги с полосой для альтернативщиков - велосипедистов ?”

Может помешать ограниченное пространство. Если места не хватит на всех, то придется в первую очередь организовывать место для тех, кто в городе важнее: люди, велосипедисты и только потом личные автомобили.

“Вы там куда на велике гонять собрались?”

Не поверите: велосипед — это не отдых в свободное время, велосипед — это альтернатива общественному транспорту и личному автомобилю в городе.

Пазл складывается, если считать, что чиновники заранее знают, что будут делать очередное... нехороший проект.
Только я не понял: в статье акцентируется внимание на недопуск журналиста КП40, а другие журналисты присутствовали при этом чтоль?

Всяко забор - это борьба со следствием и дальнейшее ухудшение среды. Причина же в нежелании/невозможности/нехотении ответственных лиц заниматься благоустройством территории, чтобы не наркоманы там в темноте шарились, а нормальные люди были. Логика процесса предельно понятна:
- темно, неуютно - нормальные люди уходят, асоциальные личности приходят;
- в борьбе с ними ставят заборы, убирают лавки и прочее - асоциалы никуда не деваются, потому что им итак так комфортно, и даже еще комфортней в отсутствие мешающих им выгуливающих собак и просто прохожих;
- территория максимально маргинализирована.
В данном случае наблюдаем второй этап этого процесса.

Хорошее общественное пространство всегда в цене. Автомобилям там не место. Исключение - нужна таки автомобильная связка улиц Горького и Баррикад. Но не в ущерб общественному пространству.
А как выглядит общественное обсуждение? Куда-то надо письма слать или чиновники следят за комментариями в СМИ и соцсетях?
А что за планируемая магистральная улица районного значения? Кем, где и когда она запланирована?

Обратил внимание, что стало оооочень много пустого места. Отключил блокировщик рекламы, перегрузил - а, вот, и фон страницы, и рекламные блоки заполнили все мыслимое пространство. Не, уж лучше с блокировщиком.
Хотите протестировать? Пожалуйста:
.ci_avatar img {max-width:100%} надо вместо инлайнового стиля "max-width:100px"
.com_links margin-right 112px как-то не очень соответствует отступу вышестоящего контента.
Ну и т.д.

Только что на РИА сообщили, что откладывают введение побора.

“т.е. я управляю средством повышенной опасности”

А какое отношение средство повышенной опасности имеет к приоритету в городском пространстве?
Для справки: в Калужской области около четырехсот тысяч автомобилей, включая автомобили юрлиц. Население — около миллиона человек. Получается, что только около тридцати процентов людей владеют автомобилями и не факт, что пользуются ими каждый день. Но все сто процентов жителей, включая водителей, являются пешеходами. Так как вообще могут возникать вопросы о том, кому отдавать приоритет на городских улицах?

И все-таки в виде «Безопасных и качественных дорог» хотелось бы видеть не широченные улицы с ровным асфальтом, а по-настоящему качественную городскую среду, в которой главное место отведено не автомобилю, а пешеходам, потом общественному транспорту и только потом автомобилям. И ведь правовая база и наработки в соседних городах давно есть.

“Вы точно не путаете вынужденные меры безопасности на определенных, строго ограниченных участках с ликвидацией дорог как таковых?”

Точно не путаю. Именно сносят эстакады, превращая былые внутригородские трассы в улицы, комфортные для человека, а то и вовсе в общественные пространства, закрытые для личного автотранспорта.

“Нас спасёт метро!”

Это вообще тупиковый путь! Для метро нужен огромный пассажиропоток. Иначе метро настолько же дорого и бессмысленно, как авиарейс между Правобережьем и Северным.

“Об этом и речь. Мы просто катастрофически отстали от мира.”

Вот именно! Предлагаемое вами субсидирование автомобилепользования во всем мире происходило лет пятьдесят-семьдесят назад. И когда сейчас в лучших городах мира дороги сужают и возвращают пространства жителям, вы как раз предлагает эти пространства отнимать в пользу автомобилей. Точно отстали...

“Почитайте в инете как расширяли улицы Москвы с переносом домов”

Какое отношение к современной реальности имеет амбициозное желание товарища Сталина перекроить Москву? Замечу, причем, делалось это не ради заполнения улиц автомобилями.

“Вы часом точно не хотите тем самым провалить и без того не бьющие рекордов продажи новых авто и тем самым  подорвать и без того вяло растущую экономику страны?”

Место автомобиля за пределами центра крупного города. Как у нас обычно: забитый машинами двор на окраине города становится совершенно пустым в будний день. Каково же было мое удивление, когда в Праге утром буднего дня я обнаружил, что свободных мест переставить свой автомобиль с платной парковки гостиницы на бесплатную вдоль улицы практически нет: кое-как нашлось одно место. Пражане просто на работу ездят на трамваях, ведь это быстрее и дешевле. Тоже самое я сейчас наблюдаю в ближайшем замкадье: в понедельник утром количество машин уменьшается незначительно. Зато в выходной день много семей уезжает на свои загородные фазенды и в ТЦ. Уверен, именно это ждет и нас.

“История знает движение луддитов-борцов с машинами. Ну что ж, начните с себя, откажитесь от автомобиля.”

Я в каждой новости на эту тему пишу про то, что вместо поощрения передвижения на личном автомобиле необходимо требовать развитие общественного транспорта. Когда последний будет комфортным, ходить стабильно и не стоять в пробках, тогда большинство разумных автомобилистов сами откажутся от автомобиля.
Кстати, буквально позавчера первый раз добирался из центра Москвы за МКАД на автобусе, и поездка заняла столько же времени, сколько и на метро, только не пришлось спускаться под землю, и всю дорогу можно было смотреть в окна на красивый город. Слава выделенкам! Вот что надо требовать во всех городах, а не новые бесплатные парковки!

“Совершенно согласен! Парковок должно становиться больше с каждым годом, их количество должно увеличиваться пропорционально количеству машин.”

То есть вы хотите поощрять передвижение в центре города на личных автомобилях, чтобы автомобилей на улицах становилось все больше и больше, тогда как и при нынешнем количестве случаются заторы?