Я не торгую, к счастью, и нал не получаю и сплю спокойно  

Дробна скача па чыгуначнаму вакзалу  

Галопом по Минску, да еще с попыткой посмотреть соседние области. Хатынь от Минска километрах в пятидесяти, если что. Так что это совсем не Минск. А о самом  Минске не рассказано о набережных Свислочи, о троицком предместье и о множестве парков и скверов.
Насчет кафе Лидо согласен. Всегда захожу туда. За Васильки благодарю, посмотрю в следующий раз.
О ценах могу сказать, что после всех кризисов по сравнению с российской глубинкой Белоруссия ни разу не дешевле ни по проживанию, ни по общепиту, ни по ценам в магазинах. Для меня лидером по общепиту и ценам в магазинах с недавних пор является Иваново

Вот я лошара, все налоги плачу)))

Я оба парка имел ввиду. Центральный и Циолковского

Как минимум тезис про дороги вы бы убрали. Хотя, если честно, я последний раз в 2014 году я ездил по откровенно плохой дороге — то была Тульская и Рязанская области и дороги местного значения.

“средние данные по предприятиям, на которых работает 15 и больше человек.”

Интересно, ИПшники-фрилансеры так сильно картину портят что ли, что их не считают?

Как минимум два я еще знаю) Бесплатных.

Имеется ввиду, что есть косвенная прибыль, а не прямая.

Тут впереди страны всей Екатеринбург. Мне довелось весной оценить как в городе работает трамвай, я остался доволен, хотя пути много где не в самом лучшем виде. А летом я узнал, что они решились на преобразования в маршрутной сети и в билетном меню: сделать маршруты короткие, не дублирующиеся, и ввести краткосрочные абонементы вместо одноразовых талончиков. Но это исключение из правил. Во всех остальных городах развитие идет, скорее, по традиции, благодаря сильным руководителям, которые, впрочем, тоже делают работу исходя из традиций, что так было всегда. Стоит такого руководителя убрать, как местный УКТ или ТТУ объявляется неэффективным и банкротится.

Найденные мною сслки говорят об обратном: в одной только Казани, например, убыток в этом году 500 млн рублей. И во всех статьях плачутся о необходимости повышать цены на проезд, об убыточности перевозок и т.п. Из чего можно сделать вывод, что ни в одном городе чиновники не считают косвенной прибыли от пассажирских перевозок, и везде пытаются выйти на самоокупаемость, что априори вредно для города.

“ибо троллейбус слишком уязвим”

А вместе с ним и электрички, да. По этой логике надо и электропоезда менять на дизельные тепловозы. Я считаю, что ледяной дождь — это не более, чем форс-мажор сродни какому-нибудь аномальному снегопаду, от которого нет защиты. А вы же, вроде бы, какое-то отношение к УКТ имеете?

Да, некоторые любители фломастеров и бетонные гетто современных микрорайонов считают верхом архитектурного мастерства.

То есть город должен принимать в дар любой хлам?

См. мой комментарий ниже насчет общественного транспорта, для чего он существует и должен ли он приносить прибыль.

Правило номер один общественного транспорта цивилизованного города: его задача не приносить прибыль, а перевозить людей. Поэтому этим должен заниматься дотируемый из бюджета МУП, и приносить он должен не столько реальные деньги за проезд людей, сколько косвенно наполнять бюджет засчет налогов с жилья и бизнеса с территорий, которые становятся привлекательными засчет доступности, обеспечиваемыми этим самым общественным транспортом. А все эти ваши маршрутные такси — это результат некомпетентности властей и желания сиюминутно заработать бабло.

Совсем с дубу рухнули! Какую-то конусообразную металлоконструкцию ёлкой называют! Отправить их в бор наш, пусть на настоящие ёлки посмотрят.

Еще одно доказательство, что маршрутки деньги зарабатывают, а не людей перевозят. Автор коляской занял место нескольких шестнадцатирублёвок, поэтому и матерился.

Особенно по городским улицам по реагентам они прекрасно идут. С таким веселым шкрябанием, ммм.

На арматуре сэкономили. Помню, на Степанке после урагана столбы валялись: ни прутка арматуры из них не торчало на месте слома. Бетон  и ничего более.