Портал Калуги и области www.kp40.ru зарегистрирован как СМИ Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 11 августа 2014 г. Регистрационный номер: Эл №ФС77-58967
Учредитель: ООО «Агентство «Комсомольская правда – Калуга»
Главный редактор: Ивкин В.П.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных.
1) Надоело уже долдонить про прибыль/убытки частников/УКТ! Сколько можно писать, что перевозка пассажиров на качественном транспорте с раннего утра до ночи — априори убыточное дело?! Если кроме быстрых рублей не видеть ничего, то так и будем ездить на самых дешевых скотовозках. Точнее, будем стараться не ездить на них, а стоять в пробках.
2) Частник никогда не подпишет контракт, который ему не выгоден. Поэтому они никогда не будут работать до полпервого ночи. Поэтому перестаньте твердить про контракты.
3) Стоимость автобуса не влияет?! Отчего же ни один частник не возит пассажиров на ЛиАЗ-5292 или хотя бы МАЗ-206? Почему город захватили самые дешевые ПАЗы?
Далее. Общественный транспорт не приносит и не обязан приносить прямую прибыль от продажи билетов. Его задача улучшать транспортную обстановку в городе и приносить косвенную прибыль в виде уменьшения убытков от пробок и увеличения налогов от открывающихся в связываемых районах предприятий. Последнее — это эффект благополучия района, который связан хорошим транспортом. Например, почему на Кубяка есть Торговый Квартал, а в Турынино нет ничего? На Тайфуне есть Лента, а в Анненках нету ничего глобального?
Как итог: убыточность общественного транспорта в традиционном понимании этого термина — это его нормальное состояние, которое возмещается хорошей транспортной обстановкой в городе. Когда от общественного транспорта требуют прибыльность, он умирает, и город погрязает в пазогазелях и пробках.