“Давайте вместе подумаем, как лучше составить. Мне кажется, что все-таки речь надо вести именно о возврате перехода. Это реальнее светофора.”

По-хорошему, это все-таки автомобильное шоссе, где как ни крути, автомобиль главнее, и он не сможет остановиться пропустить пешехода, летя со скоростью 90-110 км/ч. Поэтому в таких местах должен быть либо регулируемый светофором переход, либо внеуличный, то есть под- или надземный. С учетом, что надземные переходы в обычном виде сложны для преодоления, а подземные еще и отталкивают необходимостью спускаться под землю (попросту опасно как минимум в данном месте на трассе среди леса) вижу компромиссом либо обычный регулируемый переход, либо надземный с пологими бесступенчатыми подъемами. Только так. Да, все это дороже обычной зебры, но оно спасет не одну жизнь, и люди будут гарантированно пользоваться.

На Малоярославецкой сколько помню на минирынке с утра до вечера крутили всякие песни вперемешку с рекламой того, что на этом рынке продается. С учетом, что музыка далеко не моего вкуса, а реклама каждые пятнадцать минут одна и та же, очень бесило. Я б вообще аудиорекламу запретил бы. Это от яркой вырвиглазной вывески можно отвернуться и не смотреть на нее. А от аудио, льющегося в уши куда б ни повернулся, скрыться невозможно. Сразу вспоминается пешеходная улица в Екатеринбурге: в целом неплохая, но задержаться, посидеть на лавочке там невозможно: реклама звучит из каждого магазина, очень быстро надоедает.
Вообще удивительно. По идее собственники торговых точек должны быть заинтересованы, чтобы люди задерживались возле них, и для этого людям должно быть комфортно и интересно. Но неужели мозгов у этих горе-предпринимателей не хватает, чтобы понять, что любая назойливая реклама, а особенно аудио, наоборот отталкивает?

Продублирую свой комментарий из «Гласа народа»:
У людей в данном месте устоявшийся маршрут, и они будут любыми доступными способами преодолевать препятствие, точно также как если любому, ратующему за ликвидацию переходов, под видом его же безопасности запретить выходить/выезжать со двора, он будет продолжать это делать, но уже нарушая закон.

“Тут не редакция нужна, а наряд ГИБДД, чтоб штрафы-штрафы-штрафы с пешеходов, которые нарушают ПДД написанные кровью.”

Знак «въезд запрещен» повесить вам на выезде со двора, тогда посмотрим как будете взывать к наряду ДПС! У людей в данном месте устоявшийся маршрут, и они будут любыми доступными способами преодолевать препятствие, точно также как вы, несмотря на любые запреты, будете продолжать выезжать со двора.

По проекту дорожников тут не должно быть лыжников и грибников. Раз нет тротуаров и пешеходных дорожек, значит людей нет, значит переход не нужен. То, что люди появляются из леса, это недоработка, и надо поставить забор. Такова логика чиновников, будь они не ладны.
Кстати, в районе Фольксвагена на этой же дороге пешеходный переход присутствует и никому не мешает. Парадокс?

Оплачиваю в приложении. Снимают деньги сразу за весь период. При отмене парковки деньги возвращаются: при длительности парковки менее 15 минут возвращаются полностью, далее по факту действительного времени стоянки.
>Я за платные парковки, они разгружают город, а например на Суворова в районе аптеки просто негде встать
Это лишь говорит о том, что спрос на парковочные места здесь выше предложения, и баланс тоже необходимо регулировать вводом платы за парковку.

“А места там достаточно"Ждём комментариев", куда перенести остановки ОТ, которые с обоих сторон почти напротив друг друга, и как снести арки Присутственных мест, которые и так вносят сужение проезжей части, и как переучить народ не переходить напрямую возле Бауманского, игнорируя переход”

Зачем переносить остановки и вмешиваться в архитектуру? Не понял.

В нашей области у всех юрлиц зарегистрировано 8674 легковых автомобилей и 12088 грузовых автомобилей. При этом у физлиц зарегистрировано 341937 единиц легкового и грузового транспорта. Таким образом, количество пользователей отличается на порядок. Уж поверьте, лишь для обеспечения магазинов товарами и для общественного транспорта не требовалось бы такое количество многополосных дорог с развязками, а большую часть груза можно было бы вообще развозить по железным дорогам.

“Я против расширения платных парковок. Я живу в центре и у меня есть автомобиль.”

Кого, кроме вас лично, должны волновать проблемы хранения вашего имущества? Вы купили автомобиль, но к нему, к сожалению, право бесплатного пользования инфраструктурой не прилагается. В то же время земли в центре города мало, а желающих ее использовать много. Поэтому автомобиль в центре города — это дорогое удовольствие.
Кстати, очень много слышу, мол, мы платим транспортный налог, поэтому все должно быть бесплатно. Не должно. Я не поленился, посмотрел отчет о собранных налогах на сайте ФНС. Как оказалось, транспортного налога в нашей области в 2016 году собрано 118 млн рублей с юридических лиц и 864 млн с физических лиц. Итого чуть меньше миллиарда рублей. На сайте же администрации области есть бюджет на тот же 2016 год. На строительство и ремонт дорог там выделено 7 млрд рублей. Получается, что транспортный налог не покрывает и 15% затрат на строительство, и это оплачивают и те, у кого есть автомобиль, и те, у кого его нет.

“пару ТЦ снести полностью в центре и сделать многоуровневые парковки?”

А автомобили на свежевыстроенные парковки по воздуху прилетят? Или все-таки поедут по тем же самым загруженным улицам, еще больше загружая их? Как вы не поймете: чем больше парковок в районе, тем больше автомобилей поедут на эти парковки! В вышеуказанном интервью с Собяниным этот момент тоже отлично разжеван. Давно уже разные урбанисты говорят об этом, но в этот раз эти же самые слова прозвучали из уст градоначальника, хоть и не нашего, но все равно радует. Только автомобилисты все продолжают требовать условия для себя. Я же призываю всех требовать качественный общественный транспорт, в котором ездить не противно и который доступен для всех, а не только для не обремененных сумками и колясками.

Да там знатная взлетно-посадочная полоса. Даже троллейбусы хорошо разгоняются. А именно скорость и является причиной всех бед на дороге. И никакая разметка не заставит водителя ехать медленнее. Только физическое локальное сужение дороги или искривление траектории движения на самом переходе и опасность вмазаться в препятствие заставит водителя ехать медленнее и внимательнее. А места там достаточно, чтобы сделать и искривление траектории , и островок безопасности, и карман для поворачивающих налево на улицу Марата. И тогда этот перекресток сможет стать самым безопасным в городе.

Заголовок отличный, да. Ожидал прочитать про неугодных людей и про место, где трупы будут закапывать.

+7-920-881-78-91. Сегодня с этого номера звонили с тем же предложением. Кстати, если требовать удалить номер из свой базы, то как правило больше не звонят. Только требовать надо до посылания в зад, а то там трубку бросят и не услышат требование.

Теория разбитых окон. Вандалы были и будут всегда. Но если как можно скорее не закрасить эти надписи и не починить сломанные качели, то вандалы будут все чаще и чаще посещать данное место.

“задайтесь господа почему”

Уже миллион раз обсудили почему, но чиновникам, ответственным за организацию движения, от этого ни жарко, ни холодно. Миллион первый раз:
- отсутствует должное освещение переходов и подходов к ним;
- отсутствуют островки безопасности, которые исключат обгон на переходе и сузят полосу движения, заставив автомобиль снизить скорость и быть внимательнее;
- никто массово не рассказывает людям, как им самим обезопасить себя в темное время суток светоотражающими элементами.

Судя по расписанию, на двадцатикилометровый маршрут всего два автобуса, которые ходят раз в час. И это маршрут из одного из самых густонаселенных районов. Маршрут «для галочки», а не для решения транспортных задач.

“при движении вне населенного пункта пешеход обязан носить световозвращающие предметы.”

Обязаны, должны, необходимо... Почему-то почти во всех областях жизни есть защита от дурака, чтобы в случае забывчивости или невнимательности не произошло ничего плохого. Та даже сами автомобили давно имеют эту защиту от дурака. И только наша дорожная инфраструктура полагается на «обязаны, должны и необходимо». Поэтому и гибнет и калечится на дорогах столько людей.

Круговое движение там надо делать, а не это хитросплетение регулируемого-нерегулируемого перекрестка, тогда и не будет конфликтных ситуаций.

В городах любят строить надземные переходы, зато на трассах зебры вовсю рисуют. Молодцы, что!
На трассе многополосной, где машины летят 90 и больше, никаких зебр быть не должно! Только если перед ней поставить знак 60, сделать освещение перехода и подходов к нему (!), как в операционной, и поставить камеру. В любом другом случае шоссе — это место, где приоритет у автомобилей, и надо строить надземные переходы.

Меня волнует другое. Маршрут и сейчас не короткий, а будет 26 км. Проходит через добрую половину пробок города, стоя в них, так как выделенных полос у нас не было и нет. Обеспечить нормальное выполнение расписания в таких условиях на таком маршруте невозможно. Это, интересно, волнует начальников?