“Или Дуров хайп сорвать хочет. ”

А по-русски?

А вы, друзья, как ни садитесь...

“Я там понимаю у каждого троллейбуса на линии,определенное напряжение тока?”

Везде 550 вольт :) Город разделен на участки, за каждую из которых отвечает своя тяговая подстанция. Участки разделены секционными разделителями. Один, например, на улице Ленина возле «Чайки».
А по существу то, что пол-города стоит без троллейбусов, и об этом пишут уже постфактум, лишь убивает и без того невысокую привлекательность общественного транспорта. Гори оно огнем, я на своей машине лучше поеду! Привет, пробкам!

“а «Ниссан» разворачивался на перекрёстке.”

Вот почему никто не разворачивается на перекрестках Кирова-Ленина, Кирова-Плеханова и т.п., но постоянно разворачиваются здесь и на Кирова-Московская? Уже не потому ли, что длинный бессветофорный кусок улицы разрывает и пешеходные, и автомобильные связи города и заставляет людей совершать эти опасные маневры? Не пора ли властям задуматься об исправлении ошибок десятилетней давности и вернуть перекресток с пешеходными переходами с улицей Марата?

“Выберите мне как из Мстихино въехать в город! ”

Через Тихонову Пустынь и Муратовку. Хорошая дорога. Но по платнику. Сволочи.

Вкупе к прочему, тут присутствует забор головного мозга. Что и от чего забор тут защищает — не понятно.

И да, пожалуйста, не надо приводить Кошёлек в качестве примера малоэтажного жилья. Это убожество лучше приводите в сравнении с концлагерями. А действительно хороший пример малоэтажного жилья — это улица Чичерина, Театральная: разные красивые фасады, человеческий размер улиц. Вычесть устаревшую планировку домов, прибавить современную — получим отличные улицы, на которых хочется и жить, и приезжать гулять, и открывать бизнес.

“
И будет в городе 100 человек жить вместо 1000 (утрирую).”

Не правда. Среднеэтажное, 5-7 этажей жилье при квартальной застройке позволяет получить плотность, сопоставимую со свечками-человейниками, но при этом городская среда получается более выгодная в плане комфорта. Все потому что человейники должны строиться

“на НОРМАЛЬНОМ расстоянии друг от друга.”

— а это означает, что получаются большие расстояния между домами, которые обслуживать дорого, и они попросту превращаются либо в парковки, либо в пустыри.

Классный был человек! Очень жаль его и его близких.

Теория разбитых окон, однако: если цветы сразу же не высадить новые, то пропадать продолжат с завидным постоянством.

Белый хлеб без упаковки от калужского хлебокомбината, что продается в некоторых сетевых магазинах — вкус детства! А упакованный в пакеты этого же производителя — редкостное резиновое изделие.

Мы будем читать о происшествиях, словно о сводках с военных действий, ровно до тех пор, пока ответственные за организацию движения люди, да и мы с вами, перестанем мыслить на уровне должен/не должен, обязан/не обязан. Город — это не военная часть, и люди — не по уставу живут, как бы того ни хотелось кому-нибудь. Поэтому всегда будет часть, кто поступает так, как ему удобней. Можно списать это на эволюцию, до тех пор этот подход не коснется вашей семьи.
Давайте задумаемся: с точки зрения пешехода, чем отличается дорога здесь и на двадцать метров дальше? Двумя табличками в ядовито-желтых рамках? Вспомним, что у нас не военная часть. А с точки зрения автомобилиста? Опять только этими же табличками. И оголтело летящего шумахера, который на эти таблички клал с большой колокольни, ничего не останавливает.
Вспомним теперь слова Карла Маркса: «Бытие определяет сознание». Что тут имеется ввиду касаемо уличного перехода? Городская среда сама должна предлагать как правильно вести себя, направлять сознание человека в правильную сторону. Поступать правильно должно быть комфортней. Разве пойдет даже неграмотный человек через дорогу, когда в двадцати метрах будет приподнятый над проезжей частью переход, оборудованный островком безопасности, который даже интуитивно безопасней, чем просто проезжая часть, обозначенная или не обозначенная двумя ядовито-желтыми табличками? А будет ли гнать на обгон шумахер, если увидит впереди препятствие в виде островка? Уверен нет. Как вывод — небольшое обновление городской среды позволит свести на ноль аварийность на этом участке дороги. И не надо никаких дорогих светофоров, интеллектуальных систем безопасности, камер и прочей требухи, которую так любят чиновники из власти.

Это не т.н. «асоциальные элементы» виноваты, а чиновничья система, которая допустила установку дешевой непрочной конструкции.

“а вот дорожку к бывшему переходу можно уже и убрать!”

А вот бывший переход можно и открыть. Никогда с ним проблем не было, зато как он удобен!

Пешехода снесли... Хорошо, что не завалили. Хотя и такой лексике не удивлюсь.

Вообще ничего нового. С 2010 года сколько раз ни ездил там, всегда наблюдаю одно и то же: или эти ямы весной, или свежие латки летом-осенью. Любому мало-мальски грамотному человеку ясно, что с основанием дороги беда, его надо снимать и переделывать правильно. Но каждый год тратятся деньги на латание ям, чтобы в следующем году все повторилось.

Судя по фото, это тур по человейникам.

“ширина кирпичной кладки в 3 кирпича равна 77см, где вы это увидели на фото?”

Далеко не всем очевидно, что ширина «в один кирпич» — это кирпич поперек, а не вдоль.

Видео будто удалено. Интересно, по какой причине? Как порочащее власть? А автор привлечен по статье экстремизм?

Судя по тексту, позиция редакции — «оставьте нам наши пазики!» Ни в коем случае не выгораживаю «ДорМостПроект», особенно с учетом, что в самом Воронеже общественный транспорт практически выпилен как класс, остались одни маршрутки.