Люди, ни одна система не работает надежней, чем самое слабое ее звено. И дорога в том числе. Сколько бы ни говорили о необходимости снижать скорость перед переходами, даже если один из ста не затормозит, и случится беда, значит система ненадежна. А уж про знание пешеходами ПДД в сельской местности вообще речи не идет. Если стоит задача реально сделать переход безопасным, значит надо обеспечить безопасность для самого худшего сценария, заставить автомобили тормозить до скорости, при которой автомобиль не собьет человека насмерть, а людей сделать видимыми в любой темноте. А все разговоры «обязан» - «не обязан» — это пустое.

“Вообще фантастический вариант – прорубить дорогу от переулка Ольговский к Терепецкому кольцу, чтобы разгрузить Синие мосты!”

Да, про это я кричу уже много лет. Дорога эта очень нужна городу. Показатель этого факта — висящие объявления на въезде в СНТ об отсутствии сквозного проезда. Людей там ездило столько, что дачников это выбесило, и они перекрыли проезд.

“Если сейчас сделают пешеходный переход там, где все ходят, то в непогоду там будет грязи по колено, поскольку дорогу так и не приподняли, там яма. ”

Под дорогой проходит коллектор, по которому вода из верхнего пруда перетекает в нижний. И даже есть слив с дороги в него. Но работает он через одно место, поэтому там постоянно лужа. Если исправить слив и сделать разуклонку, то никакой лужи там не будет. А вот люди все равно будут ходить именно здесь, потому что это там по сути перекресток, а люди пересекают проезжую часть по перекресткам. Так сложилось десятилетиями, и не надо пытаться исправить это в угоду автомобилистам.

“
MoGol 
я давно предлагаю вернуться к советскому нормативу 60 машин на 1000 человек. Этого элементарно добиться повышением транспортного налога до ~70-100т.р. в год”

Таким образом в городах транспортная ситуация нормализуется, но связи между городами и пригородами разорвутся. В каждую деревню общественный транспорт не запустишь, и какого будет жителям деревень платить такой налог? Нет, запрещать владеть автомобилем нельзя ни в коем случае, но надо ограничивать возможность его использования там, где спрос на автомобильную инфраструктуру слишком велик и может быть замещен общественным транспортом.

Проще всего вину переложить на участников дорожного движения. Сами виноваты, сами не углядели. Надо смотреть лучше, дальше, внимательнее. Вот только само устройство дороги не подскажет никому ни капли. Не защитит никого от ошибок других людей. Поэтому уже и не удивляемся почти каждый день новостям о сбитых, разбившихся и покалеченных.
А на правильном переходе трагедии такой бы не произошло. Во всяком случае женщина осталась бы жива и здорова. Потому что водитель бы в любом случае снизил скорость и на освещенном переходе даже в дождливый вечер увидел бы человека.

Можно один раз посадить многолетники и каждый год ухаживать за ними. А можно каждый год сажать, выкапывать, перекапывать... Это очень эффективно для освоения бюджета. И не забывать при этом красить бордюры и деревья. Это тоже очень эффективно для освоения денег.

“В России нельзя делать хорошие дороги. Начнут тогда носиться, как ненормальные, и биться в разы больше. ”

Если строить широкие прямые дороги, то, естественно, будут носиться и биться, сколько знаков и камер ни поставь. А если сделать ровную, но узкую и с поворотами, то там не разгонишься даже без лежаков, и никто носиться не будет.

Аналогичный случай был весной на Тарутинской на повороте на Малиновку. Яма глубиной 15 сантиметров в луже. Пропорол колесо. На всякий случай оформил ДТП. Но поскольку весь ущерб составил всего 900 рублей на ремонт шины, которая итак откатывала последние недели последнего сезона, взыскивать сумму ущерба не стал.

Удивляет меня вера в хорошего царя и плохих бояр. Вера в это у русского человека непоколебима. Уже почти двести лет прошло с момента, когда молодые прогрессивные выпускники Царскосельского лицея собрались, чтобы показать хорошему царю, что не все так хорошо в стране, и оказались в итоге кто где. И с тех пор с завидной регулярностью происходят подобные эпизоды в нашей истории. Но ничего не меняется в сознании. Люди по-прежнему голосуют за «бессменного лидера», ругая при этом разросшееся чиновничество, свято веря, что оно живет не благодаря, а вопреки доброму царю.

Задача прокуроров — посадить. Так что расстроить их может разве что недостаточные основания для посадки.

“Какой именно завод — не называют.”

Классика жанра.

Присоединяюсь ко всем, кто за цивилизованный рынок в центре города. Барселонский Бокериа, который есть во всех путеводителях и именуется не иначе, как «Праздник обжоры», передает привет Разумовскому 👋

А что на кладбище может стоить двести миллионов рублей?! Забор вокруг поля? Лавки для торговцев пластиковыми цветами?

Опять Синие мосты, и опять проекты дорогущих строек 🤦 И снова никто не задумывается, что проблема этого узла не в его узости, а в том, что это единственная дорога, связывающая кучу районов. Свяжите вы Терепец с Ольговкой и Азарово с Терепецом хотя бы для легковых автомобилей, и половина всего трафика пойдет там, и никаких путепроводов строить не надо. На крайний случай можно рассмотреть вариант изъять часть земли у складов и соединить Зерновую со Степным проездом. Тогда будет минус один светофор для проезжающих с Зерновой на Терепец. Все это должно быть всяко дешевле, чем строить путепроводы.

А тем временем, в начале апреля мы подали заявку на выделение положенной по закону делянки в лесу для заготовки дров. Кто не в курсе, любому домохозяйству с печным отоплением положено до пятнадцати кубометров леса: лесник выделяет деревья под спил, хозяин дома заключает договор с лесничеством и затем едет и сам пилит и вывозит деревья. Так вот на этапе заключения договора у нас все и застопорилось. Документы погрязли где-то в недрах лесничества. Видимо, не у одних нас, раз народ едет и сам рубит без разрешения.

Сплав по Оке... Ну не знаю. Пейзажи Алексинского каньона красивые, конечно. Но множество рыбаков, пляжей, деревень — это действительно только для детей вариант, чтобы быть все время на виду у людей. Обычно на сплаве наоборот хочется в как можно более безлюдные места забраться.

“Фото троллейбусного парка удручающее.”

Насколько я знаю, это т.н. «железный ряд» — место, где находятся неисправные машины, которым предстоит ремонт или списание. Думаю, редакция не очень хорошо разбирается в тонкостях депо, поэтому опубликовала первое попавшееся фото.

“Это все очень правильно, за одним моментом. Когда в городе есть общественный транспорт. ”

Дык и требовать надо общественный транспорт, а не право парковаться на газоне.

Допустим, в школе учится тысяча детей. Сто из них привозят на автомобиле. То есть 10%. И для этих 10% предлагают потратить миллионы рублей, вместо того, чтобы стимулировать выработку решения, чтобы этим 10% было удобно добираться пешком или на общественном транспорте вместе с остальными 90% детей. Далеко пойдем с такими заместителями!

“У меня вся родня в Липецке. Приехал, переночевал и дальше...  ”

Кабы она в Ростове жила... А от Липецка до югов не многим меньше, чем от Калуги :)