“плотная парковка и движение транспортных средств средней и большой вместимости затруднительно.”

Если подразумевается вместимость общественного транспорта — а фуры там и не ездят, по-моему — то странно, что в компании считают парковку проблемой. Транспорт общественный должен иметь приоритет бОльший, чем припаркованный личный. Поэтому если парковка мешает проезду автобусов и троллейбусов, она должна быть ликвидирована.

Захотели ввели, захотели — отменили. И так любой закон. Что-то планировать в этом государстве невозможно.

Вероятность, шанс — это все незримые понятия, которые ощущаются после события, а не до, и уж тем более для детей пока совсем не осязаемы. Для рядового пешехода, с автомобилем не связанным совсем и никак, для детей, для старых и больных ногами, поверьте, проще и быстрее перейти, перебежать, переползти там где им ближе. Можно уповать на естественный отбор, а можно просто оборудовать переход так, чтобы и без синих человечков было понятно: это переход, здесь безопасно. Обязательно освещение, островок безопасности в виде возвышения над проезжей частью — и даже ребенок поймет, что переходить надо именно в этом месте.

Какие-то недалекие комментарии 😦
Идея краеведов хорошая. Идея же градоначальника посмотреть поисковые запросы тупиковая. Как могут туристы искать то, чего нет, то чего надо создать? Понятное дело, что сейчас Калуга у всех ассоциируется лишь с Циолковским и с космосом. Но не космосом одним жива Калуга.

“А у нас переходы чем-то отличаются от не переходов? Особенно зимой, когда даже зебр не видно.Представьте, да. Дорожные знаки такие возле них, синего цвета, на них человечек изображен, идущий по "зебре". Видать, многие не в курсе.”

Вкурсе, поверьте. Но я спрашиваю, чем с точки зрения пешехода дорога в районе этих синих человечков отличается от дороги в двадцати метрах дальше?

А у нас переходы чем-то отличаются от не переходов? Особенно зимой, когда даже зебр не видно.

“Для этого существуют знаки.”

Наличие знаков, даже в ядовитых рамках, не делает переход автоматически безопасным, как бы того ни хотелось ни Вам, ни гаишникам, ни чиновникам из всяких мбэу смэу и иже с ними.

“не исключено, что так похайповать решил сам Атлас”

Что сделать решил?

“По Воскресенской скорее соглашусь, однако, видя как там все разваливается ( за исключением нескольких домов), говорить о "сохранение" можно с некоторой долей допущения.”

Исторический облик можно поднять и из руин, если руины эти хотя бы остались. Вспомните Варшаву, которую сровняли с землей, а теперь это наследие ЮНЕСКО.

Театр безопасности это всё. То есть представление, к настоящей безопасности отношения не имеющий совсем. И верно заметили: месяц-другой, и снова вернется на круги своя.

Сейчас вся Москва ломанётся в Обнинск, ведь в Атласе есть парковка! Божечки, как это мило! Парковка! Я тоже хочу туда!

Архитектура ценна не единичным зданием, а в комплексе. Одно уродство, построенное среди красивых домов, сводит на нет всю ценность. В какой цвет ни крась, а небоскреб улицу испортил всю.

Не верю я государству. Если обещают хорошие условия, значит жди подвоха. Наберется достаточное число самозанятых, и введут какой-нибудь еще целевой сбор, что формально останется 4% налога, а по факту самозанятые еще будут завидовать ИПшникам, кусая локти, что поверили этому государству.

“Ну да, именно продажа тортиков подрывает экономику РФ.”

Как раз тортики печь все равно нельзя будет. Не положено это типа у себя дома на кухне делать.

Нам-то из Калуги еще ладно, можно на несколько минут дольше по старой калужской ехать. А брянским каково. У них альтернатива — это плюс пятьдесят километров через Рославльскую трассу либо совсем уж извилистыми дорожками через деревни. Но при этом нам все далеко до Воронежа, где пошли еще дальше, и от областного центра до Богучара, например, вместо 240 км по бывшей доступной всем М4 предлагают ехать в объезд целых 330 км через другой край области. Поистине, нет предела жадности у нынешней власти и прикормившихся возле нее!

“Знаю немало людей, которые, имея в распоряжении личный автотранспорт, все равно в основном упорно пользуются общественным.”

И в моем кругу есть такие. Но больше все-таки тех, кто общественный транспорт не жалует, и прежде всего из-за его неудобства и отсутствия преимуществ передвижения на нем. И сам я из таких.

“Классический (московский) пример: Пробок.нет и Городкие проекты.”

Добавлю челябинскую группу «Челябинский урбанист» под началом Льва Владова. Про другие города
кроме Москвы и Челябинска ничего подобного не слышал.

“"урожай" будет возвращен и разнесен на тротуары”

Конечно, с настоящего подстриженного газона листья следует убирать. Но эти газоны надо и удобрять. Дикорастущие травы под деревьями к газону никакого отношения не имеют, и их экосистема рассчитана на перегнивание листьев, дабы земля не истощалась.

“Люди ездят? Маршрутки востребованы?
Верите в эффективность упорядочивания?”

Люди ездят в маршрутках не потому что нравится, а потому что по сути единственно доступный вид транспорта. При первой же возможности пересаживаются на личный транспорт. Чтобы этого не происходило, нужен удобный и быстрый общественный транспорт. Тесный микроавтобус удобным назвать сложно.

Уборка листвы с газонов — такой же бред, как покраска бордюров и побелка стволов деревьев.