О калужских велосипедистах власти услышали впервые
Европейцы давно привыкли считать велосипед полноценным видом транспорта, а в большинстве европейских городов есть разветвленная сеть велодорожек. А как у нас?
Европейцы давно привыкли считать велосипед полноценным видом транспорта,
а в большинстве европейских городов есть разветвленная сеть
велодорожек. А как у нас?
Пошли в отказ
О необходимости дорожек для велосипедов время от времени говорит калужская молодежь. В теплое время года многие готовы пересесть с авто на велики. Но горуправа то ли не слышит, то ли не желает слышать об этой потребности, существенной пользы от двухколесного транспорта не видит, мест для специальных зон не имеет.
— Мы можем говорить о велодорожках только в тех микрорайонах, которые сейчас строятся, — говорит председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Управления городского хозяйства г. Калуги Ольга АМАШЕНКОВА. — Я думаю, что при планировании новых строительных комплексов будет учитываться мнение потенциальных жителей и велодорожки внесут в планы строительства. Создавать же разветвленную сеть в городе невозможно — просто нет места. Да и остро вопрос не стоит.
Ольге Степановне вторят и сотрудники ГИБДД:
— За всю мою практику работы в ГИБДД ни разу не было массовых обращений от велосипедистов с просьбой построить велодорожки, — вступает в разговор заместитель начальника ГИБДД УМВД России по Калуге, подполковник полиции Алексей МОСКАЛЕНКО. — Были лишь одиночные обращения. В основном звонят родители детей и подростков. Но здесь речь идет о безопасности: сколько случаев, когда дети на великах и роликах выскакивают из дворов на проезжую часть. А про велосипеды как городской транспорт и достойная альтернатива общественному и личному никто не говорил. Не было таких обращений.
Схемы веломаршрутов уже разработаны
Калугу велосипедной на первый взгляд не назовешь, но в последние годы прямо на тротуарах — а где еще ездить? — встречается все больше велосипедистов. Этот транспорт с каждым годом совершенствуется, на улицах появляется все больше скоростных великов, которые способны разгоняться до 30 км/ч, что без специальной инфраструктуры может быть просто опасно для пешеходов. Любителей двухколесного транспорта становится все больше. По словам велосипедиста с 52‑летним стажем Валерия ПРОДУВНОВА, в нашем городе есть целая организация велосипедистов.
— Вы напрасно говорите о том, что социального запроса на специальную инфраструктуру нет, — спорит с властями Валерий Евгеньевич. — В Калуге нас всегда было много. Только в Калужский клуб велосипедистов входит порядка 350 человек, а представьте, сколько в городе тех, кто об этой организации ничего не знает и не вступает? Мы даже разрабатывали маршруты для движения на велосипедах по городу, но они остались без внимания. Использовать велосипед в качестве общественного транспорта становится все сложнее: машин с каждым годом все больше, паркуются они на обочинах, как раз там, где по ПДД должны ездить мы. С появлением в городе улиц с односторонним движением ситуация еще больше усложнилась. Нам буквально некуда деться.
Примеры в регионе есть
С приходом в город новой промышленности, богатением населения и появлением пробок из дорогих иномарок велодвижение было оттеснено за город. Еще остались отличные площадки для катания в бору и на набережной водохранилища. Но эти площадки отвечают потребности в велопрогулках и спорте, но никак не в утилитарном использовании велика. Да, наш климат таков, что о велосипеде как транспорте придется забывать на холодные полгода, зато в другие полгода велосипедная инфраструктура позволит значительно разгрузить город от пробок, сделать его куда более экологичным, привлекательным для туристов, привычным для европейцев, которых становится все больше.
Хороший пример в этом плане нам показывает Обнинск. Там велодорожки планировались еще при строительстве города, потом был период, когда о них забыли, но пару лет назад появился клуб «Наш велосипед». Инициативная группа из двухсот человек связалась с администрацией города, и та сочла возможным восстановить старые дорожки и построить новые.
— На самом деле Калугу и Обнинск сравнивать очень трудно: у нас никогда не было столько пробок, — рассказывает представитель Обнинской администрации Андрей МЕНЬШОВ. — Мы планируем сделать целую сеть велодорожек, чтобы удобно было не просто покататься, а доехать до магазина, до работы, до кинотеатра… Словом, у дорожек будет прикладное значение. Деньги в строительство вкладываются городские, при поддержке инициативной группы велосипедистов. Иногда появляются инвесторы. Например, депутат областного парламента и обнинский предприниматель Александр ТРУШКОВ выделил миллион рублей на инфраструктуру. Сейчас работа идет полным ходом: дорожки реставрируются, устанавливаются велопарковки — их закуплено 43.
Его пример — другим наука. В Калуге мы пока договорились только до того, что на 2013 год никаких велодвижений не планируется. Но если и Обнинск выступает с положительным примером, и за темой следит немало калужан, может, это и есть первый шаг к европейскому будущему?
Мы раньше почему такими вредными были? Потому что у
нас велосипедов не было!
обратная связь
Дорогие калужане! А вам нужны велодорожки? Кто из вас готов пересесть с личного и общественного транспорта на велосипед, если в Калуге появится такая возможность? Ваших откликов мы ждем по e‑mail: perekrestok@kp.kaluga.ru и по почте: 248000, г. Калуга, ул. Космонавта Комарова, 36, «Калужский перекресток».
Пошли в отказ
О необходимости дорожек для велосипедов время от времени говорит калужская молодежь. В теплое время года многие готовы пересесть с авто на велики. Но горуправа то ли не слышит, то ли не желает слышать об этой потребности, существенной пользы от двухколесного транспорта не видит, мест для специальных зон не имеет.
— Мы можем говорить о велодорожках только в тех микрорайонах, которые сейчас строятся, — говорит председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Управления городского хозяйства г. Калуги Ольга АМАШЕНКОВА. — Я думаю, что при планировании новых строительных комплексов будет учитываться мнение потенциальных жителей и велодорожки внесут в планы строительства. Создавать же разветвленную сеть в городе невозможно — просто нет места. Да и остро вопрос не стоит.
Ольге Степановне вторят и сотрудники ГИБДД:
— За всю мою практику работы в ГИБДД ни разу не было массовых обращений от велосипедистов с просьбой построить велодорожки, — вступает в разговор заместитель начальника ГИБДД УМВД России по Калуге, подполковник полиции Алексей МОСКАЛЕНКО. — Были лишь одиночные обращения. В основном звонят родители детей и подростков. Но здесь речь идет о безопасности: сколько случаев, когда дети на великах и роликах выскакивают из дворов на проезжую часть. А про велосипеды как городской транспорт и достойная альтернатива общественному и личному никто не говорил. Не было таких обращений.
Схемы веломаршрутов уже разработаны
Калугу велосипедной на первый взгляд не назовешь, но в последние годы прямо на тротуарах — а где еще ездить? — встречается все больше велосипедистов. Этот транспорт с каждым годом совершенствуется, на улицах появляется все больше скоростных великов, которые способны разгоняться до 30 км/ч, что без специальной инфраструктуры может быть просто опасно для пешеходов. Любителей двухколесного транспорта становится все больше. По словам велосипедиста с 52‑летним стажем Валерия ПРОДУВНОВА, в нашем городе есть целая организация велосипедистов.
— Вы напрасно говорите о том, что социального запроса на специальную инфраструктуру нет, — спорит с властями Валерий Евгеньевич. — В Калуге нас всегда было много. Только в Калужский клуб велосипедистов входит порядка 350 человек, а представьте, сколько в городе тех, кто об этой организации ничего не знает и не вступает? Мы даже разрабатывали маршруты для движения на велосипедах по городу, но они остались без внимания. Использовать велосипед в качестве общественного транспорта становится все сложнее: машин с каждым годом все больше, паркуются они на обочинах, как раз там, где по ПДД должны ездить мы. С появлением в городе улиц с односторонним движением ситуация еще больше усложнилась. Нам буквально некуда деться.
Примеры в регионе есть
С приходом в город новой промышленности, богатением населения и появлением пробок из дорогих иномарок велодвижение было оттеснено за город. Еще остались отличные площадки для катания в бору и на набережной водохранилища. Но эти площадки отвечают потребности в велопрогулках и спорте, но никак не в утилитарном использовании велика. Да, наш климат таков, что о велосипеде как транспорте придется забывать на холодные полгода, зато в другие полгода велосипедная инфраструктура позволит значительно разгрузить город от пробок, сделать его куда более экологичным, привлекательным для туристов, привычным для европейцев, которых становится все больше.
Хороший пример в этом плане нам показывает Обнинск. Там велодорожки планировались еще при строительстве города, потом был период, когда о них забыли, но пару лет назад появился клуб «Наш велосипед». Инициативная группа из двухсот человек связалась с администрацией города, и та сочла возможным восстановить старые дорожки и построить новые.
— На самом деле Калугу и Обнинск сравнивать очень трудно: у нас никогда не было столько пробок, — рассказывает представитель Обнинской администрации Андрей МЕНЬШОВ. — Мы планируем сделать целую сеть велодорожек, чтобы удобно было не просто покататься, а доехать до магазина, до работы, до кинотеатра… Словом, у дорожек будет прикладное значение. Деньги в строительство вкладываются городские, при поддержке инициативной группы велосипедистов. Иногда появляются инвесторы. Например, депутат областного парламента и обнинский предприниматель Александр ТРУШКОВ выделил миллион рублей на инфраструктуру. Сейчас работа идет полным ходом: дорожки реставрируются, устанавливаются велопарковки — их закуплено 43.
Его пример — другим наука. В Калуге мы пока договорились только до того, что на 2013 год никаких велодвижений не планируется. Но если и Обнинск выступает с положительным примером, и за темой следит немало калужан, может, это и есть первый шаг к европейскому будущему?
Мы раньше почему такими вредными были? Потому что у
нас велосипедов не было!
Подискутировать об отсутствии инфраструктуры для велосипедистов собрались:
 Заместитель начальника ГИБДД УМВД России по г. Калуге подполковник полиции Алексей МОСКАЛЕНКО. |  Председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Управления городского хозяйства г. Калуги Ольга АМАШЕНКОВА. |  Начальник отдела организации дорожного движения ОГИБДД УМВД России по г. Калуге подполковник полиции Сергей НИЛОВ. |
 Велосипедист, известный фотограф и краевед Валерий ПРОДУВНОВ. |  Представитель администрации Обнинска Андрей МЕНЬШОВ. |
обратная связь
Дорогие калужане! А вам нужны велодорожки? Кто из вас готов пересесть с личного и общественного транспорта на велосипед, если в Калуге появится такая возможность? Ваших откликов мы ждем по e‑mail: perekrestok@kp.kaluga.ru и по почте: 248000, г. Калуга, ул. Космонавта Комарова, 36, «Калужский перекресток».
